Awal Mula Munculnya Ojek, hingga Kisruh Ojek Online dengan Transportasi Konvensional

Oleh: Tommy Trian Julianto

180310150056

Transportasi dewasa ini sudah menjadi salah satu hal yang pokok bagi masyarakat terutama yang ada di perkotaan. Tetapi, tidak setiap orang memiliki kendaraan pribadi, baik karena alasan belum mampu untuk membelinya, ataupun sekedar tidak ingin repot dan lebih memilih menggunakan transportasi umum. Transportasi umum sendiri dewasa ini sudah memiliki berbagai jenis, seperti bus, angkot, taksi dan ojek. Ojek sendiri meskipun tidak bisa dikategorikan sebagai angkutan massa, namun seringkali masyarakat menggunakan ojek untuk menerobos kemacetan kota.

Dikutip dari news.okezone.com, ojek sendiri memiliki sejarah yang cukup panjang. Ojek pertama muncul di Jakarta pada awal dekade 70-an. Pada masa itu, larangan becak dan angkutan bermotor di kawasan Pelabuhan Tanjung Priuk menyebabkan beberapa orang mulai berinovasi dengan menyediakan jasa antar di kawasan pelabuhan menggunakan sepeda. Lambat laun, ojek mulai banyak beroperasi tidak di kawasan pelabuhan saja. Seiring dengan perkembangan zaman, ojek sepeda mulai ditinggalkan dan beralih ke sepeda motor yang dapat melaju lebih cepat dan dianggap lebih efisien. Pangkalan-pangkalan ojek pun mulai muncul di berbagai tempat.

Seiring berjalannya waktu, kini ojek pun mulai memasuki dunia maya. Sudah banyak aplikasi yang dapat diakses melalui gawai untuk memesan ojek online yang waktu dan tempat penjemputannya bisa diatur oleh pelanggan. Inilah yang menjadi kelebihan ojek online dibandingkan ojek konvensional selain dari segi harganya yang jauh lebih murah.

Namun, kehadiran ojek online tidak ditanggapi dengan positif oleh para pengemudi ojek pangkalan. Alih-alih mengikuti perkembangan zaman, mereka malah mengecam akan keberadaan ojek online. Bahkan, di beberapa kota sudah banyak terjadi kericuhan atara pengemudi ojek online dan angkutan umum konvensional, terutama angkot dan ojek pangkalan.

Di Bandung, ribuan supir angkot melakukan mogok di depan Gedung Sate dan menuntut pemerintah untuk menindak keberadaan ojek online yang menyebabkan omset mereka anjlok hingga 80 persen. Penghasilan mereka yang seharinya bisa mencapai 600 ribu hingga 700 ribu rupiah kini hanya mendapatkan sekitar 150 ribu hingga 200 ribu saja. Jika dulu keuntungan bersih yang dibawa pulang bisa mencapai 150 ribu hingga 200 ribu, kini hanya mencapai 20 ribu dan malah seringkali para supir angkot tersebut nombok untuk menutupi angka setoran yang tidak memenuhi target.

Lain di Bandung lain juga di Bogor. Di Bogor, ojek online dan angkot saling sweeping yang merupakan dampak dari ricuhnya demo supir angkot yang menolak adanya ojek online. Para supir angkot ini menghentikan beberapa pengemudi ojek online dan menghancurkan helm mereka. Di lain sisi, para pengemudi ojek online juga melempari beberapa angkot dengan kayu dan batu hingga menyebabkan beberapa kaca angkot retak dan pecah.

Dengan adanya insiden di Bogor ini, akhirnya Kapolri Tito Karnavian pun ikut turun tangan. Kapolri mengatakan, Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi sebelumnya telah merevisi Permenhub Nomor 32 Tahun 2016 tentang Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum Tidak Dalam Trayek (http://nasional.kompas.com/read/2017/03/23/12094131/ini.instruksi.kapolri.jika.angkot.online.dan.konvensional.ricuh). Bahkan, Presiden Joko Widodo pun turut angkat bicara aas maraknya kericuhan antara pengemudi ojek online dan ojek pangkalan ini.  Presiden menginginkan adanya jalan tengah atas penyelesaian masalah ini, sehingga tidak ada pihak yang dirugikan dan kebutuhan masyarakat tetap harus diakomodir.

Sudah banyak contoh kasus pengeroyokan sopir ojek online yang dilakukan oleh oknum ojek pangkalan dan supir angkot. Tidak hanya pengemudi, pelanggan pun turut menjadi korban kekerasan yang dilakukan oleh oknum ojek pangkalan ini. Hal ini jelas semakin membuat pengguna ojek online was-was, namun di lain sisi mereka juga enggan menggunakan ojek pangkalan, karena selain dianggap kurang efisien dan harganya cukup mahal, terkadang para pengemudi ojek pangkalan juga sering bertindak arogan dengan mengubah harga yang telah disepakati. Dengan sering terjadinya kasus seperti ini, pelanggan tentu bingung harus mengadu kepada siapa. Berbeda dengan ojek online, yang jika pelanggan merasa tidak puas dan dirugikan, maka pelanggan bisa mengajukan protes melalui aplikasi ojek online yang bersangkutan, sehingga pihak pengelola aplikasi dapat menurunkan nilai si pengemudi yang juga dapat berpengaruh terhadap jumlah pelanggannya, atau malah si pengemudi bisa diberhentikan dan tidak bisa mengangkut penumpang lagi.

Yang terbaru, mereka (para pengemudi ojek pangkalan) meminta pemerintah untuk menindak para pengemudi ojek online yang berkeliaran, karena keberadaan ojek online dianggap tidak sesuai dengan undang-undang yang berlaku. Akhirnya pemerintah pun turun tangan dengan mengeluarkan rencana undang-undang yang mengatur tentang keberadaan dan tarif transportasi online.

Hal ini dianggap bisa menjadi jalan tengah untuk penyelesaian masalah antara ojek online dan ojek pangkalan. Dalam Revisi Permenhub No. 32/2016 tersebut akan ditambahkan poin-poin tentang tarif dasar angkutan online dan ciri khususnya. Menurut Djoko Setijowarno, Wakil Ketua Masyarakat Transportasi Indonesia, mengatakan “perizinan merupakan salah satu bentuk pengawasan pemerintah terhadap persaingan usaha yang sehat. Hal itu juga yang membuat ada beberapa barrier dalam aturan untuk memastikan persaingan dan pelayanan yang baik”. Sesuai yang dikutip dari https://legaleraindonesia.com/win-win-solution-untuk-pemburu-argo/ yang diakses pada 31 maret 2017.

Adanya perundang-undangan ini diharapkan dapat mewujudkan kembali suasana kondusif dan iklim persaingan yang sehat antara transportasi online dan transportasi konvensional, disamping perlunya kedua pihak baik itu ojek online maupun ojek pangkalan dan supir angkot untuk berbenah diri dan memperbaiki kualitas pelayanan masing-masing.

Sumber:

https://legaleraindonesia.com/win-win-solution-untuk-pemburu-argo/ diakses pada 31/03/2017 (19:27)

http://news.okezone.com/read/2017/03/16/337/1644186/top-files-lika-liku-sejarah-ojek-dari-desa-ke-kota diakses pada 31/03/2017 (19:29)

http://www.pikiran-rakyat.com/bandung-raya/2017/03/09/karakteristik-pengguna-angkot-dan-angkutan-online-berbeda-395678 diakses pada 31/03/2017 (19:33)

http://regional.kompas.com/read/2017/03/09/11381861/tolak.angkutan.berbasis.online.sopir.angkot.bandung.mogok diakses pada 31/03/2017 (19:45)

https://news.detik.com/berita/d-3451872/tegang-sopir-angkot-dan-angkutan-online-di-bogor-saling-sweeping diakses pada 31/03/2017 (19:47)

https://news.detik.com/berita/d-3456445/ini-11-kesepakatan-pengemudi-angkutan-online-dan-angkot-di-bogor diakses pada 31/03/2017 (19:50)

http://nasional.kompas.com/read/2017/03/23/12094131/ini.instruksi.kapolri.jika.angkot.online.dan.konvensional.ricuh diakses pada 31/03/2017 (19:58)